U ovoj tradicionalnoj izvansezoni za brodarstvo, uski prostori za otpremu, skokovite vozarine i jaka izvansezona postali su ključne riječi na tržištu.Podaci koje je objavila Shanghai Shipping Exchange pokazuju da je od kraja ožujka 2024. do danas vozarina od luke Šangaj do tržišta osnovne luke u Južnoj Americi porasla za 95,88%, a stopa vozarine od luke Šangaj do osnovne luke tržište u Europi poraslo je za 43,88%.
Insajderi iz industrije analiziraju da su čimbenici kao što su poboljšana tržišna potražnja u Europi i Sjedinjenim Državama te dugotrajni sukob u Crvenom moru glavni razlozi trenutnog povećanja vozarina.S dolaskom tradicionalne vrhunske sezone prijevoza, cijene kontejnerskog prijevoza mogle bi nastaviti rasti u budućnosti.
Europski troškovi dostave porasli su za više od 20% u tjedan dana
Od početka travnja 2024., Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index koji objavljuje Shanghai Shipping Exchange nastavio je rasti.Podaci objavljeni 10. svibnja pokazuju da je šangajski sveobuhvatni indeks vozarine izvoznih kontejnera bio 2305,79 bodova, povećanje od 18,8% u odnosu na prethodni tjedan, povećanje od 33,21% u odnosu na 1730,98 bodova 29. ožujka i povećanje od 33,21% u odnosu na 1730,98 bodova u 29. ožujka, što je bilo više od onog u studenom 2023. prije izbijanja krize na Crvenom moru.Porast od 132,16%.
Među njima najviše su porasle rute prema Južnoj Americi i Europi.Vozarina (pomorska vozarina i dodatni troškovi pomorskog prijevoza) izvezena iz luke Šangaj na osnovno lučko tržište Južne Amerike iznosi 5461 USD/TEU (kontejner duljine 20 stopa, također poznat kao TEU), što je povećanje od 18,1% u odnosu na prethodno razdoblje i povećanje od 95,88% u odnosu na kraj ožujka.Vozarina (dostava i doplate za otpremu) koja se izvozi iz luke Šangaj na europsko osnovno lučko tržište iznosi 2869 USD/TEU, što je naglo povećanje od 24,7% u odnosu na prethodni tjedan, povećanje od 43,88% u odnosu na kraj ožujka i povećanje od 305,8% od studenog 2023.
Osoba zadužena za otpremničko poslovanje globalnog pružatelja usluga digitalne logistike Yunqunar Logistics Technology Group (u daljnjem tekstu "Yunqunar") rekla je u razgovoru s novinarima da se od kraja travnja ove godine može osjetiti da su pošiljke u Latinsku Amerika, Europa, Sjeverna Amerika i Vozarine za rute na Bliskom istoku, Indiji i Pakistanu su porasle, a povećanje je još izraženije u svibnju.
Podaci koje je 10. svibnja objavila Drewry, pomorska istraživačka i konzultantska agencija, također su pokazali da je Drewry World Container Index (WCI) ovog tjedna (od 9. svibnja) porastao na 3159 USD/FEU (kontejner duljine 40 stopa), što u skladu je s 2022. Povećao se za 81% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine i bio je 122% viši od prosječne razine od 1420 USD/FEU prije epidemije 2019.
Nedavno su mnoge brodarske tvrtke, uključujući Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, najavile povećanje cijena.Uzmimo CMA CGM kao primjer.Krajem travnja CMA CGM najavio je da će počevši od 15. svibnja prilagoditi nove FAK (Freight All Kinds) standarde za rutu Azija-Sjeverna Europa na 2.700 US$/TEU i 5.000 US$/FEU.Prethodno su porasli za 500 USD/TEU i 1000 USD/FEU;10. svibnja CMA CGM najavio je da će od 1. lipnja povećati FAK stopu za teret koji se šalje iz Azije u nordijske luke.Novi standard iznosi čak 6000 USD/FEU.Još jednom povećano za 1000 USD/FEU.
Ke Wensheng, izvršni direktor globalnog brodarskog diva Maersk, rekao je u nedavnom konferencijskom pozivu da je količina tereta na Maerskovim europskim rutama porasla za 9%, uglavnom zbog velike potražnje europskih uvoznika za obnavljanjem zaliha.No, pojavio se i problem skučenog prostora, pa mnogi brodari moraju plaćati veće vozarine kako bi izbjegli kašnjenje tereta.
Dok cijene dostave rastu, cijene teretnih vlakova Kina-Europa također rastu.Špediter zadužen za teretne vlakove Kina-Europa rekao je novinarima da je trenutna potražnja za teretnim vlakovima Kina-Europa značajno porasla, a vozarine na nekim linijama porasle su za 200-300 USD i vjerojatno će nastaviti rasti u budućnost.“Cijena pomorskog prijevoza je poskupjela, a skladišni prostor i ažurnost ne mogu zadovoljiti zahtjeve kupaca, zbog čega se dio robe prebacuje na željezničke pošiljke.Međutim, kapacitet željezničkog prijevoza je ograničen, a potražnja za brodskim prostorom značajno je porasla u kratkom roku, što će svakako utjecati na vozarine.”
Povratak problema s manjkom kontejnera
“Bilo da se radi o brodskom ili željezničkom prometu, kontejnera nedostaje.U nekim je područjima nemoguće naručiti kutije.Trošak najma kontejnera na tržištu veći je od povećanja vozarina.”Osoba u industriji kontejnera u Guangdongu rekla je novinarima.
Na primjer, rekao je da je trošak korištenja 40HQ (kontejnera visokog 40 stopa) na ruti Kina-Europa iznosio 500-600 USD prošle godine, što je poraslo na 1000-1200 USD u siječnju ove godine.Sada je porastao na više od 1500 američkih dolara, au nekim područjima premašuje 2000 američkih dolara.
Špediter u šangajskoj luci također je rekao novinarima da su neka prekomorska dvorišta sada puna kontejnera, au Kini postoji ozbiljan nedostatak kontejnera.Cijena praznih kutija u Šangaju i Duisburgu u Njemačkoj porasla je s 1450 američkih dolara u ožujku na trenutnih 1900 američkih dolara.
Osoba zadužena za gore spomenutu brodsku djelatnost Yunqunara izjavila je da je važan razlog skoka cijena najma kontejnera to što je zbog sukoba u Crvenom moru velik broj brodovlasnika skrenuo s puta prema Rtu dobre nade, što uzrokovao je da promet kontejnera bude najmanje 2-3 tjedna duži od uobičajenog vremena, što je rezultiralo praznim kontejnerima.Likvidnost se usporava.
Globalni tržišni trendovi brodskog prijevoza (početak do sredine svibnja) koje je Dexun Logistics objavio 9. svibnja istaknuli su da se nakon prvomajskih praznika ukupna situacija s opskrbom kontejnerima nije značajno poboljšala.Različiti su stupnjevi manjka kontejnera, posebice velikih i visokih kontejnera, a neke brodarske tvrtke i dalje jačaju kontrolu nad korištenjem kontejnera na latinskoameričkim rutama.Novi kontejneri proizvedeni u Kini rezervirani su prije kraja lipnja.
U 2021. godini, pod utjecajem epidemije COVID-19, vanjskotrgovinsko tržište je “prvo palo, a zatim poraslo”, a međunarodni logistički lanac doživio je niz neočekivanih ekstremnih stanja.Povratni tok kontejnera razasutih diljem svijeta nije gladak, a globalna distribucija kontejnera ozbiljno je neujednačena.Velik broj praznih kontejnera je zaostao u Sjedinjenim Državama, Europi, Australiji i drugim mjestima, a mojoj zemlji nedostaje izvoznih kontejnera.Stoga su kontejnerske tvrtke pune narudžbi i imaju pun proizvodni kapacitet.Tek krajem 2021. nestašica kutija postupno se smanjila.
S poboljšanjem ponude kontejnera i oporavkom operativne učinkovitosti na globalnom pomorskom tržištu, došlo je do prekomjernog zaostatka praznih kontejnera na domaćem tržištu od 2022. do 2023., sve dok ove godine ponovno nije došlo do manjka kontejnera.
Cijene tereta mogle bi nastaviti rasti
U vezi s razlozima nedavnog naglog porasta vozarina, osoba zadužena za gore spomenuti brodarski posao YQN-a analizirala je novinarima da su Sjedinjene Države kao prvo završile fazu smanjenja zaliha i ušle u fazu obnavljanja zaliha.Razina obujma prijevoza na transpacifičkoj ruti postupno se oporavila, što je potaknulo rast vozarina.Drugo, kako bi se izbjegle moguće prilagodbe tarifa od strane Sjedinjenih Država, tvrtke koje idu na tržište SAD-a iskoristile su prednosti tržišta Latinske Amerike, uključujući industriju proizvodnje automobila, industriju infrastrukture itd., i prebacile svoje proizvodne linije u Latinsku Ameriku , što je rezultiralo koncentriranom eksplozijom potražnje za rutama u Latinskoj Americi.Dodane su rute mnogih brodarskih tvrtki za Meksiko kako bi se zadovoljila povećana potražnja.Treće, situacija u Crvenom moru uzrokovala je manjak opskrbe resursima na europskim rutama.Od prostora za otpremu do praznih kontejnera, europske vozarine također rastu.Četvrto, vrhunac sezone tradicionalne međunarodne trgovine nastupa ranije nego prethodnih godina.Obično lipanj svake godine ulazi u inozemnu ljetnu sezonu rasprodaja, a vozarine će u skladu s tim rasti.Ovogodišnje vozarine porasle su mjesec dana ranije nego prethodnih godina, što znači da je ovogodišnja špica prodajne sezone stigla rano.
Zheshang Securities objavio je 11. svibnja istraživačko izvješće pod naslovom "Kako vidjeti nedavni kontraintuitivni porast cijena kontejnerskog prijevoza?"Navedeno je da je dugotrajni sukob u Crvenom moru doveo do napetosti u opskrbnom lancu.S jedne strane, zaobilaženje brodova dovelo je do povećanja udaljenosti plovidbe., S druge strane, pad učinkovitosti prometa brodova doveo je do tijesnog prometa kontejnera u lukama, dodatno pogoršavajući napetosti u opskrbnom lancu.Osim toga, marža na strani potražnje se poboljšava, makroekonomski podaci u Europi i Sjedinjenim Državama neznatno se poboljšavaju, a zajedno s očekivanjima rasta vozarina u vrhuncu sezone, vlasnici tereta unaprijed spremaju zalihe.Štoviše, američka linija je ušla u kritično razdoblje potpisivanja dugoročnih ugovora, a brodarske tvrtke imaju motivaciju povećati cijene.
U isto vrijeme, istraživačko izvješće vjeruje da su obrazac visoke koncentracije i industrijski savezi u industriji kontejnerskog prijevoza stvorili pokretačku snagu za povećanje cijena.Zheshang Securities rekao je da vanjskotrgovinske kontejnerske linijske tvrtke imaju visok stupanj koncentracije.Od 10. svibnja 2024., deset najvećih kontejnerskih linijskih kompanija činilo je 84,2% prijevoznog kapaciteta.Osim toga, među tvrtkama su stvoreni industrijski savezi i suradnja.S jedne strane, u kontekstu sve lošijeg okruženja ponude i potražnje, korisno je usporiti opaku cjenovnu konkurenciju obustavom plovidbe i kontrolom transportnih kapaciteta.S druge strane, u kontekstu poboljšanja odnosa ponude i potražnje, zajedničkim povećanjem cijena očekuje se povećanje vozarina.
Od studenog 2023. jemenske oružane snage Hutija opetovano su napadale brodove u Crvenom moru i okolnim vodama.Mnogi brodarski divovi diljem svijeta nisu imali drugog izbora nego obustaviti plovidbu svojih kontejnerskih brodova u Crvenom moru i okolnim vodama i promijeniti svoje rute oko Rta dobre nade u Africi.Ove godine situacija u Crvenom moru i dalje eskalira, a brodske arterije su blokirane, posebice opskrbni lanac Azija-Europa, koji je uvelike pogođen.
Što se tiče budućeg trenda tržišta kontejnerskog prijevoza, Dexun Logistics je rekao da će s obzirom na trenutnu situaciju vozarine ostati visoke u bliskoj budućnosti, a brodarske tvrtke već planiraju novu rundu povećanja vozarina.
“Cijene kontejnerskog prijevoza nastavit će rasti u budućnosti.Prvo, vrhunac tradicionalne inozemne prodaje još uvijek traje, a Olimpijske igre će se održati u Europi u srpnju ove godine, što bi moglo povisiti vozarine;drugo, smanjenje zaliha u Europi i Sjedinjenim Državama je u osnovi završeno, a domaća prodaja u Sjedinjenim Državama također stalno podiže svoja očekivanja za razvoj maloprodajne industrije u zemlji.Zbog rastuće potražnje i ograničenog kapaciteta otpreme, očekuje se da će vozarine nastaviti rasti u kratkom roku,” rekao je gore spomenuti izvor Yunqunara.
Vrijeme objave: 17. svibnja 2024
